QKC20190412：莊承儒_品質人對於波音 737 事件的看法

hlperng

品質學會品質知識社群 (QKC) 研討會
專題：品質人對於波音 737 事件的看法
時間：2019 年 04 月 12 日(星期五) 19:00 - 21:00   
地點：品質學會九樓教室（台北市羅斯福路 2 段 75 號）
主講：莊承儒會友

kavenapple

場記：QKC20190412品質人對於737MAX事件的看法-莊承儒

莊會友背景是機械工程

首先介紹新聞沒有解釋的東西

波音SLONG
If it’s not Boeing, I’m not going.
If it’s that Boeing, I'm not going.

可靠度技術
設計、保持、優化、維護
Proactive (Preventive) Engineering
預防性的主動作為

Boeing 737 自1967年交機全世界10,533架，共經四次改版，2016年 737MAX

AirBus A320 （競爭者）1984年，第一次使用線控

升力＝空氣密度 X 流速 X 環量

操控系統
Rudder 垂直
Elevator 水平穩定翼

壓桿器VS MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System)

波音的對策
更新（修訂）程式-攻角感測器（AOA）數據，增為2具；增加滑行時感測器校正；限制MCAS只能使用一次；增加攻⻆差異警告
加強訓練-更新機師訓練要求，機組員飛行手冊加入MCAS

管制生命週期
原型機製造、

FAA安全管制
型式認證（type certificate)
生產認證(production certificate)
適航認證(airworthiness certificate)=環境試驗證明耐久性＋

MCAS 安全性驗證

安全性、安全性功能、功能安全性
安全性-對人員不會造成危害，沒有不合理的風險
安全性功能-
功能安全性-

失效無恙

差異性訓練-換新裝備的訓練，前後差異的瞭解。

現場：
維護人員發現攻角儀不正確，沒反應或處理
MCAS的角色為何？波音不認為是安全系統，是操作輔助系統
MCAS實際調整角度大於宣稱的6倍，系統沒有歸零
品質紀錄要有嚴謹的堅持
安全應該是品質的一環
以個人來說，萬一就是絕對會發生沒有考慮人的心理因素，機師不知系統特性，造成危機時恐慌。